ورزازات - محمد الرسمي

دوار تيديلي على بعد حوالي 80 كيلومترا من مدينة ورزازات. المنطقة الجبلية وإن كانت تتميز بمناظر طبيعية خلابة،

إلا أن وعورة مسالكها وطرقها، تزيد من معاناة سكانها وعزلتهم عن المناطق الأخرى. مجموعة من الدكاكين اصطفت بطريقة عشوائية على جنبات الطريق غير المعبدة، شأنها في ذلك شأن البنايات السكنية حمراء اللون، والتي تتميز بها كافة المناطق الجنوبية على العموم.
بعد قطعنا للمسافة بين مدينة ورزازات ودوار تيديلي، كان علينا تدبر وسيلة نقل للوصول إلى هدفنا الأخير وهو نفق تيديلي، رغم أنه لا يبعد عن المنطقة إلا بكيلومترات معدودة، إلا أن صعوبة المسالك الطرقية المؤدية إليه، حتمت علينا الاستعانة بسيارة رباعية الدفع، كانت الوحيدة القادرة على تجاوز تلك المنحدرات الخطيرة، بدل الاستعانة بخدمات الدواب كما هو شأن سكان المنطقة المحليين.
اخترقت السيارة رباعية الدفع مجموعة من الحقول المنتشرة بالمنطقة، قبل أن تبدأ رحلة الصعود في الجبل عبر طريق وعرة ومليئة بالأحجار الكبيرة، ما جعل حركتها صعبة جدا. على طول تلك المسالك، كان مجموعة من أطفال دوار «تكاديرت» يتطلعون بدهشة وفضول إلى الغرباء الذين نادرا ما يصلون إلى دوارهم، فيما كانت النسوة تصعدن الجبل بالموازاة مع السيارة، وهن يحملن فوق ظهورهن كميات من التبن، فيما يبدو أنها عملية خاصة بنساء الدوار دون عن رجاله.
بعد عشرات الأمتار، اضطرت السيارة إلى التوقف، بعد أن أصبح من المستحيل عليها مواصلة التقدم بسبب كمية الأحجار التي تملأ المنطقة، مما توجب معه مواصلة الطريق مشيا. ورغم أن المسافة الفاصلة عن النفق لم تكن تتعدى المائتي متر، إلا أنها أخذت حيزا زمنيا فاق النصف ساعة، لنصل في الأخير إلى باب النفق وعلامات الإجهاد بادية على الوجوه.

نفق للسكة الحديدية

كانت المنطقة المحيطة بنفق «تيديلي» خالية من المنازل، بسبب الأساطير التي نسجها السكان المحليون عن النفق، والذي يعود تاريخ بنائه إلى نهاية فترة الاستعمار الفرنسي للمغرب أواسط الخمسينيات من القرن الماضي، وهي الأساطير الممتدة من الثقافة الشعبية المحلية، والتي تشير إلى وجود أشباح تسكن النفق، بسبب طول المدة التي تعرض فيها إلى الهجر من طرف السكان والمسؤولين على حد سواء. لم يكن ارتفاع المدخل الحجري للنفق يتعدى المترين، يمتد بعده صف طويل من السلالم الحجرية، تؤدي إلى داخل النفق المظلم. الظلام والرطوبة الناتجة عن عدم وصول أشعة الشمس إلى الداخل، إضافة إلى تراكم مياه الأمطار كلها عوامل تسببت في إغلاق النفق، وساهمت في انتشار رائحة كريهة داخله تجعل من المستحيل على أي كائن حي التواجد هناك لمدة طويلة، وإلا تعرض للموت اختناقا بسبب النقص الحاد في الأوكسجين.
تعود فكرة إنشاء نفق تيديلي إلى الفترة الاستعمارية، حيث قامت سلطات الاحتلال الفرنسي باستقدام مهندسين فرنسيين بغرض إنجاز دراسات على المنطقة، لمعرفة مدى إمكانية إقامة النفق، من أجل تسهيل عملية نقل كميات المعادن التي تزخر بها المنطقة والنواحي، وتقليص المسافة اللازمة لنقلها إلى مدينة مراكش، بغية تقريبها من الموانئ لتصديرها إلى فرنسا وباقي المستعمرات الفرنسية آنذاك.
محمد الناصري، «أمغار» قبيلة «تكاديرت» (شيخ القبيلة)، يتذكر بداية الأشغال في النفق، «ما بين سنتي 1954 و1955، قامت السلطات الفرنسية بجلب مجموعة من الآليات العملاقة التي لم يكن سكان المنطقة قد رأوا مثلها من قبل، وبدأت في أشغال الحفر التي امتدت مدة سنة ونصف تقريبا، قبل أن تتوقف الأشغال فجأة بعد اقتراب عودة الملك محمد الخامس من المنفى، لتتوقف الأشغال نهائيا مع حصول المغرب على استقلاله سنة 1956، رغم ما قيل حينها عن كون الفرنسيين أنجزوا 14 كيلومترا من النفق».
هذا الشيخ السبعيني يواصل استعادة ذكريات تلك المرحلة، وهو يتخذ هيئة القرفصاء في جلسته ويضع يديه معا في جيب جلبابه التقليدي: «عندما غادر الفرنسيون المنطقة، كان النفق مملوءا بكميات كبيرة من القضبان المخصصة للسكة الحديدية، لكن هذه القضبان اختفى منها جزء كبير، والجزء المتبقي اعتلاه الصدأ وطبقات من التراب، بسبب العوامل المناخية القاسية في المنطقة».

إهمال رسمي

بعد مرور سنوات من حصول المغرب على استقلاله، عاد موضوع نفق تيديلي إلى واجهة الأحداث، كخيار إلى جانب خيار توسيع الطريق الرابطة بين مراكش وورزازات عبر منطقة «تيشكا»، وإن كان الخيار الأخير أكثر تكلفة وأقل نفعا على المنطقة، ولا يحقق أي توفير على صعيد المدة المستغرقة بين المدينتين، على عكس المشروع الأول الذي سيساعد على اختصار المسافة بحوالي 45 كيلومترا، مع توفير 40 دقيقة ممتدة السفر بالنسبة للسيارات الخفيفة،وساعة كاملة بالنسبة للعربات ذات الوزن الثقيل، مع تجنيبها خطر التعرض للحوادث التي تقع بالعشرات في طريق «تيشكا» سنويا، من خلال النفق الذي من المرتقب أن يمتد على طول يتجاوز العشرة كيلومترات، وعرض يبلغ تسعة أمتار.
وكانت أول دراسة جدوى قامت بها الجهات الرسمية المغربية تعود إلى سنة 1974، لكنها لم تأخذ المسار الطبيعي الذي كان مرسوما لها، قبل أن تقوم مندوبية الأشغال العمومية بورزازات بمبادرة أخرى سنة 1996، عبر إنجاز دراسة مالية وجيو- تقنية للمنطقة، غير أنه تم تجاهل ملف المشروع لأسباب ظلت غير معروفة إلى حد الآن.
بعد عدة زيارات قام بها مهندسون تابعون لمؤسسات وقطاعات عمومية مختلفة، قرر مجلس جهة سوس ماسة درعة سنة 2009، إدراج مشروع نفق تيديلي الرابط بين جماعة سيتي فاضمة في إقليم الحوز، ودوار تاكاديرت في جماعة تيديلي بإقليم ورزازات، لكنه وضع في المشاريع غير ذات الأولوية، نظرا لتكلفته المرتفعة. «حاولنا فرضه كمخطط استراتيجي ضمن مخطط تنمية الجهة لسنة 2009، لكن تكلفته المرتفعة التي بلغت أكثر من عشرة ملايير درهم، فرضت علينا ضمه إلى المشاريع غير ذات الأولوية»، يقول إبراهيم البوسعيدي، عضو مجلس جهة سوس ماسة درعة عن إقليم ورزازات.
البوسعيدي شأنه في ذلك شأن باقي المسؤولين والمنتخبين بالمنطقة، يربط خروج المشروع إلى حيز الوجود، بتوفر إرادة وطنية لدى الجهات المسؤولة، وهو ما يسعى هؤلاء إلى الضغط من أجل تحقيقه. «لا يجب أن ننسى أن هذا المشروع يتعرض لعراقيل توضع من طرف لوبي قوي، يتكون أساسا من مهنيي السياحة بمراكش، والذين يعتبرون أن إنجاز مثل هذا النفق، قد يكون رصاصة الرحمة على الحركة السياحية بالمدينة، وأيضا بمنطقة «تيشكا» التي تضم عشرات المحلات التي تشغل أبناء المنطقة»، يكشف أحد الفاعلين الجمعويين الشباب بالمنطقة، ونظرة حزن وأسف تطل من عينيه.